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CONTENIDO / LIBRO DE ECONOMÍA DEL SECTOR MARÍTIMO

La presente obra trata, de forma extensa, los temas económicos relacionados con las actividades del sector en los principales subsectores de explotación de buques, astilleros y puertos, así como el sector off-shore.

Capítulo 1. COMERCIO INTERNACIONAL Y TRÁFICO MARÍTIMO
X1.1. Análisis sectorial
1.1.1. Comercio internacional, su evolución y perspectivas1.1.2. Tráfico marítimo1.1.3. La evolución del tráfico marítimo y sus factores económicos determinantes1.1.4. Los puertos1.1.5. Modalidades de prestación del servicio de transporte marítimo1.1.6. El mercado del transporte marítimo. Características básicas1.1.7. La oferta de transporte. Flota mundial1.1.8. Demanda de transporte1.1.9. Equilibrio oferta-demanda1.1.10. Los ciclos y su análisis1.1.11. Los mercados marítimos
1.2. Análisis subsectorial
1.2.1. Tráfico de petróleo crudo1.2.2. Tráficos de productos del petróleo1.2.3. Tráficos de graneles sólidos1.2.4. Tráfico de productos químicos1.2.5. Tráficos de cargas frigorificas y refrigeradas1.2.6. Tráfico de gases licuados1.2.7. Buques de apoyo logístico1.2.8. Buques de pasaje, ferries y cruceros1.2.9. Carga general. Los servicios de líneas regulares1.2.10. Tendencias futuras del tráfico marítimo1.2.11. Remolcadores
Capítulo 2. EL MERCADO DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL
X2.1. Principales aspectos que configuran a la industria de la construcción naval. El comercio marítimo.
2.1.1. Señas de identidad de la industria de la construcción naval en su conjunto.
2.2. Parámetros y medidas utilizadas en los análisis de la industria2.3. El papel de los constructores navales. Descripción de la industria.
2.3.1. Características y estructura2.3.2. Estructura y características de las empresas de construcción naval2.3.3. El proceso industrial2.3.4. Coste y competitividad
2.4. Coyunturas y ciclos en la construcción naval. Evolución y distribución regional mundial
2.4.1. Coyunturas y ciclos2.4.2. Evolución y distribución regional en el mundo
2.5. Oferta y demanda de construcción naval. Predicciones de mercado
2.5.1. Algunas precisiones sobre demanda y oferta2.5.2. Metodología en las previsiones de mercado
Capítulo 3. EL MERCADO DE LA REPARACIÓN NAVAL
X3.1. Aspectos generales
3.1.1. Principales aspectos que configuran la reparación naval desde el punto de vista de negocio
3.1.1.1. Estructura de la Empresa de Reparación3.1.1.2. Posicionamiento geográfico3.1.1.3. Política laboral del astillero de reparaciones3.1.1.4. Subcontratación como factor clave3.1.1.5. Relación con el armador3.1.1.6. Instalaciones del astillero y su repercusión en el negocio3.1.1.7. Filosofía “Joint Venture” en el negocio de Reparación3.1.1.8. Seguridad, higiene y medio ambiente en el astillero de reparación
3.1.2. Características del mercado
3.1.2.1. Sectores de mercado3.1.2.2. Estacionalidad y ciclos de mercado de reparación naval3.1.2.3. Marketing y comercialización del astillero de reparación
3.1.3. Oferta y demanda. Capacidad de reparaciones. Influencia de los ciclos de transporte
3.1.3.1. Oferta y demanda3.1.3.2. Capacidad de reparaciones3.1.3.3. Influencia de los ciclos de transporte
3.2. El Presupuesto de la reparación. Financiación
3.2.1. El Presupuesto de la reparación
3.2.1.1. Herramientas para confección del presupuesto de la reparación3.2.1.2. Estructura del presupuesto de la reparación3.2.1.3. Presupuestos adicionales durante el proceso de la reparación3.2.1.4. Naturaleza jurídica del presupuesto de la reparación3.2.1.5. Concepto de “block fee agreement”
3.2.2. Financiación de la reparació
3.3. La cuenta de resultados del astillero. Determinación de los costes. Influencia de la externalización.
3.3.1. La cuenta de resultados del astillero3.3.2. Determinación de los costes3.3.3. Influencia de la externalización
3.4. Condiciones contractuales de las reparaciones. Problemas financieros.
3.4.1. Condiciones contractuales de las reparaciones3.4.2. Problemas de financiación
Capítulo 4. LA TRANSFORMACIÓN NAVAL
X4.1. Las transformaciones o conversiones navales. Definiciones.4.2. Naturaleza del mercado de las transformaciones o conversiones navales.4.3. Complejidades contractuales 4.4. Elementos significativos en un contrato de transformación
Capítulo 5. LOS MERCADOS DE VENTA DE BUQUES DE SEGUNDA MANO, LA INDUSTRIA DEL DESGUACE Y RECICLADO COMO FIN DEL CICLO VITAL DEL BUQUE
X5.1. El mercado de venta de buques usados
5.1.1. Importancia del mercado de compraventa de buques usados5.1.2. Gestión de activos (“asset playing”) como aspecto complementario de la actividad naviera5.1.3. Intermediarios de compraventa de buques (“brokers”)5.1.4. Historial del volumen de compraventa de buques usados5.1.5. Valoración de buques usados5.1.6. Inspecciones de condición preventa de buques usados5.1.7. Contratos y procedimientos estándar de compraventa de buques usados
5.2. El desguace y reciclado de buques al final de su vida operativa
5.2.1. Panorama general del mercado de desguace y reciclado de buques5.2.2. La decisión de desguazar un buque5.2.3. El precio de un buque para desguace5.2.4. Datos históricos sobre desguace de buques5.2.5. Previsión de necesidad de reciclado de buques en los próximos años
Capítulo 6. EL MERCADO DE FLETES
X6.1. Funcionamiento del mercado
6.1.1. Agentes del mercado6.1.2. Papel del intermediario (broker)
6.2. Las distintas formas de explotación del buque. Conceptos de propietario, armador y naviero
6.2.1. Modalidades de explotación del buque6.2.2. Concepto de propietario, armador y naviero
6.3. El flete
6.3.1. Concepto de flete. Aspectos básicos6.3.2. Forma de cotización6.3.3. Tiempo de plancha, demoras y “despacho” (demurrage y dispatch)6.3.4. Condiciones de embarque6.3.5. El flete en el mercado de los petroleros. Tarifa worldscale
6.4. Estudio del mercado de fletes
6.4.2. Fuentes documentales para el análisis del mercado de fletes
6.4.1. Índices de fletes6.5. Elaboración de predicciones6.6. El flete en los servicios regulares
6.6.1. Estructura del mercado de líneas regulares. Cartelización. Las conferencias de fletes6.6.2. Tarifas y condiciones de transporte en línea regular
6.7. Servicios especializados6.8. Acuerdos de cooperación y estructura de mercado
Capítulo 7. LA CUENTA DE EXPLOTACIÓN DEL BUQUE
X7.1 Concepto de la cuenta de explotación
7.1.1. La cuenta de explotación según las modalidades de fletamento Modalidades de fletamento
7.1.1.1. Fletamento en bare boat7.1.1.2. Spot o póliza por viaje (v/c)7.1.1.3. Otras modalidades
7.2. La explotación de buques tramp y línea regular7.3. Ingresos: fletamentos y demoras
7.3.1. Bare boat7.3.2. Time charter7.3.3. Viajes o spot7.3.4. Conocimiento de embarque: “bill of lading7.3.5. Brokerage
7.4. Costes del buque: su clasificación7.5. Costes de capital
7.5.1. Introducción7.5.2. Criterio contable7.5.3. Criterio tesorería7.5.4. Criterio analítico u homogéneo7.5.5. Ejemplo comparativo7.5.6. Los costes de capital en el fletamento en bare boat
7.6. Costes fijos
7.6.1. Costes de tripulación
7.6.1.1. Factor de rotación7.6.1.2. La nacionalidad de los tripulantes
7.6.2. Costes fijos: el seguro marítimo
7.6.2.1. El seguro de casco y máquinas (hull)7.6.2.2. El seguro de p&i7.6.2.3. El seguro de guerra y huelgas7.6.2.4. Otras coberturas
7.6.3. Los costes fijos: mantenimiento y reparaciones
7.6.3.1. Las inspecciones en buques7.6.3.2. Tipos de inspecciones de las sociedades de clasificación7.6.3.3. El coste de las inspecciones7.6.3.4. Mantenimiento preventivo: concepto de ciclo de vida
7.6.4. Costes fijos: costes de administración
7.7. Costes variables
7.7.1. Costes variables: los costes de combustible
7.7.1.1. Centros de consumos7.7.1.2. La propulsión: maquinaria propulsora7.7.1.3. La energía eléctrica: los motores auxiliares7.7.1.4. Otros consumidores7.7.1.5. Tipos de combustibles y su aprovisionamiento7.7.1.6. Velocidad económica
7.7.2. Gastos variables: gastos de puerto y carga
7.7.2.1. Costes de escala7.7.2.2. Costes de la carga
7.7.3. costes variables: paso de canales
7.8. La cuenta de explotación por viajes7.9. Margen de contribución, punto de equilibrio y amarre de buques
7.9.1. Margen y punto de equilibrio7.9.2. Amarre de buques
7.10. Las economías de escala7.11. Factores condicionantes del coste y su evolución a lo largo de la vida del buque
Capítulo 8. EL PROYECTO DEL BUQUE
X8.1. El proyecto del buque
8.1.1. Principios generales económicos aplicados al proyecto del buque
8.1.1.1. La tonelada por milla8.1.1.2. La rotación8.1.1.3. El efecto de escala8.1.1.4. La estacionalidad y la flexibilidad de operación. 8.1.1.5. Requerimientos de seguridad, protección del buque y protección medioambiental.
8.2. El ciclo de vida completo
8.2.1. La previsión de futuros cambios de servicio.
8.3. Requisitos de proyecto. Parámetros económicos de partida
8.3.1. Jerarquía entre parámetros económicos y técnicos 8.3.2. Simulación de la cuenta de explotación8.3.3. Componentes del precio de fabricación del buque8.3.4. Condicionantes específicos y flexibilidad del proyecto 8.3.5. Planteamiento de sensibilidades
8.4. El proyecto básico.
8.4.1. Descripción general del proceso 8.4.2. Datos de partida y buques de referencia 8.4.3. Criterios de extrapolación desde el buque base. 8.4.4. Definición de los principales parámetros del Diseño Básico.
8.5. Desarrollo del proyecto. Diseño Funcional.
8.5.1. Redundancia8.5.2. Fiabilidad8.5.3. La Velocidad8.5.4. Análisis de los sistemas.
8.5.4.1. Tipo y configuración de la propulsión8.5.4.2. Maniobrabilidad8.5.4.3. Potencia Auxiliar8.5.4.4. Sistemas de maquinaria más importantes8.5.4.5. Habilitación8.5.4.6. Sistemas de la carga
8.5.5. Pinturas8.5.6. Ruidos y vibraciones
8.6. Las Visiones del astillero o constructor y del armador. El contrato de construcción.
8.6.1. Principios generales del contrato de construcción
8.7. Casos especiales
8.7.1. El buque tanque8.7.2. El buque gasero8.7.3. El buque porta-contenedores8.7.4. El buque granelero8.7.5. El buque trasbordador o ferry y Ro-Pax8.7.6. El buque de cruceros
Capítulo 9. ASPECTOS ECONÓMICO-FINANCIEROS DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL
X9.1. Aspectos más significativos de los astilleros en relación con su análisis económico-financiero9.2. Capacidad productiva y externalización9.3. Competitividad y Productividad: factores principales que la determinan9.4. El balance del astillero. Características que lo configuran. Importancia de la obra en curso.
9.4.1. La determinación del beneficio9.4.2. Valoración de la obra en curso9.4.3. Otros métodos para el cálculo del coste estándar y la imputación a la obra en curso de los costes generales de fabricación y salariales
9.4.3.1. Imputación por tiempo de fabricación 9.4.3.2. Imputación por coste de fabricación.
9.5. El presupuesto de un buque.
9.5.1. El presupuesto en la contratación del buque.9.5.2. El presupuesto del buque como herramienta de gestión. Distribución del presupuesto.
9.6. La cuenta de resultados de los astilleros. Características principales que la configuran. Estructura y determinación de costes9.7. Los aspectos financieros. Flujo de ingresos y gastos. Principales problemas financieros
9.7.1. Flujo de ingresos y gastos9.7.2. Principales problemas financieros
Capítulo 10. GESTIÓN PORTUARIA
X10.1. Economía de los operadores portuarios10.2. Administración de puertos: su economía
Capítulo 11. INSTRUMENTOS JURÍDICOS DEL NEGOCIO MARÍTIMO
X11.1. El contrato de construcción naval11.2. Las Pólizas de Fletamento11.3. Los Conocimientos de Embarque11.4. El Seguro Marítimo11.5. Privilegios e Hipotecas11.6. El Arbitraje marítimo11.7. Garantías
11.7.1. Garantía de Reembolso11.7.2. Garantía de Pago11.7.3. Garantía de Cumplimiento11.7.4. Garantía Técnica
Capítulo 12. MECANISMOS DE APOYO OFICIAL
X12.1. Introducción
12.1.1. Política marítima12.1.2. Justificación de las ayudas de estado12.1.3. Concepto de “ayuda de estado” en el derecho comunitario12.1.4. Diferentes mecanismos de apoyo
12.2. Ayudas directas a la construcción naval
12.2.1. Situación internacional12.2.2. Situación en españa: primas a la construcción naval
12.3. Ayudas directas a las empresas navieras
12.3.1. Marco jurídico específico en la ue12.3.2. Situación en españa de las ayudas a las navieras
12.4. Los registros de buques
12.4.1. Concepto e importancia del registro de buques12.4.2. Registros tradicionales (cerrados) de buques12.4.3. Los registros libres o abiertos12.4.4. El flagging-out y la reacción de los países de la ocde
12.5. El registro especial español en las islas canarias12.6. El proyecto de registro comunitario euros
Capítulo 13. FINANCIACIÓN NAVAL
X13.1 Características y conceptos de la financiación naval
13.1.1. Conceptos globales de la financiación naval13.1.2. Financiación corporativa vs financiación de proyectos y/o activos13.1.3. Financiación durante el periodo de construcción13.1.4. Plazos, intereses y comisiones
13.2. Fuentes alternativas de financiación
13.2.1. Capital, mercados de capitales13.2.2. Project Finance13.2.3. Asset Finance13.2.4. El leasing: financiero y operativo y tax operating lease13.2.5. Crédito a la exportación
13.3. Riesgos y garantías
13.3.1. Análisis de riesgos13.3.2. Garantías (construcción y explotación)13.3.3. papel de los seguros13.3.4. El “Term Sheet”
13.4. Esquema legal vigente en España para la financiación de la construcción naval
13.4.1. Antecedentes y evolución de los apoyos a la construcción naval
13.4.1.1. Evolución de los apoyos a la construcción naval13.4.1.2. La utilización del cari en la construcción naval13.4.1.3. El marco europeo de ayudas a la construcción naval
13.4.2. Referencias financieras del marco europeo de ayudas a la construcción naval
13.4.2.1. Créditos a la exportación13.4.2.2. Ayuda al desarrollo
13.4.3. El Real Decreto 442/9413.4.4. Sistema de garantías estatales
13.4.4.1. Condiciones para poder otorgar garantías de estado13.4.4.2. Cálculo económico del apoyo regulado por el RD 44213.4.4.3. Otras formas de garantías de estado utilizadas
13.4.5. El Tax Lease: crédito fiscal como parte de las ayudas al transporte marítimo
13.4.5.1. Introducción y antecedentes13.4.5.2. Las ayudas al transporte marítimo. Directrices comunitarias sobre ayudas de estado al transporte marítimo13.4.5.3. El impuesto sobre el tonelaje 13.4.5.4. La amortización de buques13.4.5.5. El régimen de transparencia fiscal en Europa y en España (las kg, ks y las aie)
13.4.6. El leasing o arrendamiento financiero y el arrendamiento a casco desnudo13.4.7. El esquema general del Tax Lease13.4.8. El efecto del régimen de tonelaje13.4.9. El Valor económico del Tax Lease
13.5. Garantías
13.5.1. Consideraciones generales13.5.2. Autosuficiencia de un sistema (“pure cover”)13.5.3. Comunicación de la Comisión de la Unión Europea
Capítulo 14. LA NORMATIVA MARÍTIMA INTERNACIONAL RELATIVA A LA SEGURIDAD Y AL MEDIO AMBIENTE
X14.1 Preámbulo
14.1.1. Carácter internacional del transporte marítimo14.1.2. Partes interesadas en el control de la operación de los buques
14.2. Marcos legal y normativo del transporte marítimo
14.2.1. Ley del Mar14.2.2. Organización Marítima Internacional (OMI)14.2.3. Otros organismos internacionales competentes14.2.4. Organismos supranacionales significativos; la UE/EMSA14.2.5. Organismos nacionales significativos; USCG y MSA
14.3. Derecho Internacional del Mar; principios y regulaciones
14.3.1. El Tratado de Naciones Unidas sobre la Ley del Mar (UNCLOS)14.3.2. Zonas marítimas y soberanía sobre el mar y sus recursos14.3.3. Facilitación del tráfico marítimo14.3.4. Lucha contra la piratería14.3.5. Protección de buques e instalaciones portuarias (ISPS)14.3.6. Seguridad de los buques y de la vida humana en el mar14.3.7. Prevención de la contaminación del mar desde buques14.3.8. Indemnizaciones por daños causados por derrames de hidrocarburos en accidentes marítimos14.3.9. Gestión de seguridad y protección ambiental en buques14.3.10. Búsqueda y rescate14.3.11. Comunicaciones radio-marítimas
14.4. El estado de bandera
14.4.1. Estipulaciones de UNCLOS sobre el estado de abanderamiento14.4.2. Obligaciones del estado de pabellón según el Tratado UNCLOS14.4.3. Obligaciones del estado de pabellón según los convenios de la OMI14.4.4. Normativas nacionales sobre navegación y buques14.4.5. Pabellones de conveniencia o registros abiertos14.4.6. Clasificación de pabellones según las administraciones de Control del Estado de puerto (PSC) 14.4.7. Siniestralidad de buques y pabellón de abanderamiento
14.5. La OMI y sus Convenios
14.5.1. Convenios sobre seguridad marítima: Convenio SOLAS, Código IGS, Código PBIP y otros instrumentos relativos a la seguridad marítima 14.5.2. Convenios sobre contaminación marítima: Convenio MARPOL y otros instrumentos relativos a la prevención de la contaminación del medio marino por los buques14.5.3. Convenios sobre responsabilidad en el ámbito del transporte marítimo14.5.4. Convenio CRC, el Fondo Internacional de indemnización de danos debidos a la contaminación por hidrocarburos (FIDAC), Convenio y Fondo SNP, Convenio Bunker, y Convenio de Atenas.14.5.5. Otros convenios de la OMI14.5.6. Estado de implementación de los convenios de la OMI
14.6. Papel de los estados ribereños
14.6.1. Atribuciones de los estados ribereños según los convenios de la OMI14.6.2. Control de buques por el Estado del Puerto (Port State Control – PSC)14.6.3. Intervención en alta mar en caso de vertidos accidentales peligrosos14.6.4. Remoción de pecios
14.7. La Unión Europea y la Agencia Europea de Seguridad Marítima
14.7.1. La UE y la seguridad marítima en mares limpios14.7.2. La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA)14.7.3. Paquetes normativos Erika I y II14.7.4. Propuestas y situación del paquete Erika III14.7.5. Seguridad de buques de pasaje y ferrys
14.8. Sociedades de clasificación de buques
14.8.1. Papel de las sociedades de clasificación14.8.2. Relación entre reglas de clasificación y normativa de la OMI14.8.4. Actuaciones de las sociedades de clasificación en representación del estado de abanderamiento14.8.5. Responsabilidad de las sociedades de clasificación
14.9. Requisitos de seguridad a nivel privado: vetting
14.9.1. Origen, creación y por que la existencia de los vetting14.9.2. Criterios mínimos de seguridad que han de cumplir los buques para poder ser aceptados para un transporte determinado.14.9.3. Objetivos y ventajas económicas de las inspeccione vetting.
Capítulo 15. APUNTES ECONÓMICOS DE LOS SECTORES PESQUERO Y DE ACUICULTURA
X15.1. Visión de la pesca mundial15.2. Dimensión económica y política de la PPC
15.2.1. Introducción15.2.2. Objetivo15.2.3. Ámbito de regulación15.2.4. Dimensiones de la PPC
15.2.4.1. Dimensión 1ª. Conservación y Gestión de los recursos pesqueros15.2.4.2. Dimensión 2ª. Política de Estructuras Pesqueras15.2.4.3. Dimensión 3ª. Mercado de los Productos Pesqueros y de la Acuicultura15.2.4.4. Dimensión 4ª. Relaciones Exteriores de la Pesca15.2.4.5. Dimensión 5ª. Régimen comunitario de Control y Observancia15.4.6. Transformación de productos de la pesca
15.3. Situación general del sector de la pesca en España15.4. Análisis del sector pesquero español
15.4.1. Flota de Caladero nacional15.4.2. Flota en aguas comunitarias de otros Estados Miembros15.4.3. Flota en aguas de Países Terceros15.4.4. Flota de aguas internacionales, incluidas las sujetas a regulación de ORP15.4.5. Comercialización de productos de la pesca15.4.6. Transformación de productos de la pesca15.4.7. Pesquerías en riesgo
15.5. Desarrollo sostenible de la pesca
15.5.1. Medios de Control e Inspección15.5.2. Vessel Monitoring System (VMS)15.5.3. Lucha contra la pesca ilegal (IUU)15.5.4. Reservas Marinas del Estado. Áreas Marinas Protegidas15.5.5. Buques de apoyo a la investigación pesquera y oceanográfica
15.6. La acuicultura en el escenario económico mundial
15.6.1. La producción acuicola mundial15.6.2. La acuicultura en la producción mundial de alimentos15.6.3. Importancia de la acuicultura y su evolución reciente15.6.4. La oferta acuícola15.6.5. Comercio internacional de los productos acuícolas15.6.6. El comercio de productos acuícolas dentro del comercio mundial de alimentos15.6.7. Principales productos acuícolas comercializados
15.7. La economía acuícola en España
15.7.1. La producción acuícola en España15.7.2. Situación actual15.7.3. Evolución reciente
15.7.4. Principales productos
15.8. Comercialización de productos acuícolas
15.8.1. Principales productos comercializados15.8.2. Comercio exterior de productos piscícolas15.8.3. Viabilidad de una empresa acuícola15.8.4. Viabilidad comercial15.8.5. Evolución de la oferta15.8.6. Evolución de los precios14.8.3. Inspecciones y certificados de clase
15.9. Viabilidad técnica
15.9.1. El papel de la producción en una empresa acuícola15.9.2. Cuantificación de la viabilidad técnica: el presupuesto de capital y la estimación de costes
Capítulo 16. APUNTES ECONÓMICOS DEL SECTOR NÁUTICO DEPORTIVO
X16.1. aspectos generales
16.1.1. el turismo náutico y la industria turística y del ocio16.1.2. instalaciones náutico - deportivas16.1.3. sociedades y entidades vinculadas con la náutica16.1.4. cruceros turísticos costeros16.1.5. competiciones náuticas16.1.6. la red turística marina
16.2. embarcaciones de recreo
16.2.1. el astillero de embarcaciones de recreo16.2.2. la unión europea y el marcado ce16.2.3. construcción tradicional y el resurgir de la madera16.2.4. fiscalidad
16.3. buques de recreo
16.3.1. el concepto de buque de recreo16.3.2. la importancia de los buques de recreo en explotación comercial16.3.3. sociedades de clasificación16.3.4. modelos reglamentarios
Capítulo 17. APUNTES ECONÓMICOS DEL SECTOR OFFSHORE
X17.1. Introducción a la industria petrolífera
17.1.1. El yacimiento de hidrocarburos17.1.2. La exploración17.1.3. Desarrollo de un yacimiento17.1.4. La perforación17.1.5. Las instalaciones de producción17.1.6. Evolución del precio del crudo17.1.7. Los tipos de contrato
17.2. La tecnología offshore
17.2.1. Instalaciones fijas17.2.2. Instalaciones submarinas17.2.3. Instalaciones flotantes17.2.4. Tuberías17.2.5. El concepto de desarrollo
17.3. Ejemplo de proyecto offshore17.4. Evolución y tendencia del sector offshore
Capítulo 18. APUNTES ECONÓMICOS DE OTROS SERVICIOS
X18.1. Remolque marítimo, fluvial y portuario
18.1.1. Remolque para acceso a puertos y atraque18.1.2. Remolques fluviales18.1.3. Remolques de altura
18.2. Salvamento marítimo
18.2.1. Servicios de salvamento estatales18.2.2. Servicios de salvamento privados18.2.3. Lloyd’s Open Form18.2.4. Otras formas de remunerar el salvamento; SCOPIC 18.2.5. Rescate de pecios
18.3. Otros servicios marítimos
18.3.1. Venta de combustible en puerto y en la mar18.3.2. Dragados y rellenos18.3.3. Tendido de cables en el mar18.3.4. Tendido de tuberías en el mar
Capítulo 19. ANÁLISIS DE IMPACTO EN LA ECONOMÍA DEL SECTOR MARÍTIMO
X1. Introducción
1.1. Objetivo y estructura del capítulo
2. El análisis económico input-output
2.1. El modelo económico input-output2.2. Modelo de oferta2.3. Índices de eslabonamiento
3. Análisis económico del sector marítimo
3.1. Definición del Sector Marítimo3.2. Proveedores y estructura productiva del sector Marítimo3.3. Los clientes y la estructura de demanda del sector3.4. Cuantificación e impacto económico sobre la producción, VAB y empleo3.5. Relaciones intersectoriales y eslabonamientos3.6. Los multiplicadores3.7. Desagregación del Sector Marítimo
4. Conclusiones
Apéndice 1. CONTABILIDAD
X1. Contabilidad y su marco normativo
1.1. Introducción
1.1.1. Necesidad de información económica1.1.2. Marco normativo en España, UE y las NIC: antecedentes y situación actual
1.2. Principios contables1.3. Contenido del Plan General de Contabilidad PGC 2007
1.3.1. Tipos de empresas según el PGC 20071.3.2. Plan de cuentas
2. Situación patrimonial de la empresa: El Balance y sus componentes
2.1. El balance de situación2.2. Activo y pasivo
2.2.1. Pasivo: fondos propios y deudas
2.2.1.1. Los fondos propios (neto patrimonial)2.2.1.2. Las deudas a largo plazo2.2.1.3. Las deudas a corto plazo
2.2.2. Activo: activo circulante y activo inmovilizado
2.2.2.1. El activo circulante o corriente2.2.2.2. El activo inmovilizado
2.2.3. Otras denominaciones y clasificaciones
2.3. La financiación básica
2.3.1. Fondos Propios (neto patrimonial)
2.3.1.1. El capital2.3.1.2. Reservas2.3.1.3. Resultados
2.3.2. Deudas a largo plazo
2.3.2.1. Deudas instrumentadas con valores negociables2.3.2.2. Deudas con entidades de crédito2.3.2.3. Resumen
2.3.3. Los créditos y su devolución
2.3.3.1. Anualidades iguales (sistema francés)2.3.3.2. Anualidades diferentes (sistema alemán o americano)2.3.3.3. Periodo de carencia (o de gracia)2.3.3.4. Crédito con amortización: bullet2.3.3.5. Crédito con amortización: balloon
2.4. Tasa anual equivalente (TAE)2.5. El inmovilizado
2.5.1. Composición y clasificación2.5.2. El inmovilizado material2.5.3. El inmovilizado inmaterial
2.5.3.1. Gastos de investigación y desarrollo (I+D)2.5.3.2. Patentes y marcas (propiedad industrial)2.5.3.3. Fondo de comercio (goodwill)2.5.3.4. Derechos de traspaso2.5.3.5. Programas informáticos
2.5.4. Inmovilizado financiero2.5.5. Arrendamientos financieros: el leasing
2.6. Las amortizaciones y la regularización de activos
2.6.1. Las amortizaciones
2.6.1.2. Sistemas de amortización
2.6.2. Amortizaciones de elementos del sector marítimo2.6.3. Regularización de activos
2.7. El circulante o corriente
2.7.1. Activo circulante
2.7.1.1. Activo circulante: activos líquidos2.7.1.2. Activo circulante: clientes y deudores2.7.1.3. Activo circulante: existencias y almacenes
2.7.2. Pasivo circulante
2.7.2.1. Pasivo circulante: exigible a corto
2.7.3. El circulante y el fondo de maniobra2.7.4. Conclusiones
3. La cuenta de pérdidas y ganancias
3.1. La cuenta de resultados3.2. El impuesto sobre beneficios3.3. El cash flow3.4. El EBITDA o EBIITD
4. Otros informes
4.1. El Cuadro de Financiación (Origen y aplicación de fondos)4.2. Estado de cambios en el patrimonio neto4.3. Estado de flujos de efectivo
5. Análisis de la información: ratios financieros
5.1. Introducción al análisis de los estados contable
5.1.1. La memoria5.1.2. El balance5.1.3. El análisis mediante ratios
Apéndice 2. VALORACIÓN DE EMPRESAS, INVERSIONES Y BUQUES
X1. Valoración de empresas
1.1. Introducción
1.1.1. Valoración global: los shareholders y los stakeholders1.1.2. Creación de valor
1.2. Valoraciones económicas
1.2.1 Métodos basados en el patrimonio de la empresa
1.2.1.1. Valor contable o valor de libros1.2.1.2. Valor de liquidación1.2.1.3. Valor sustancial
1.2.2.1. Método de la cifra de ventas1.2.2.2. Método de capitalización de beneficios1.2.2.3. Método del descuento de flujos de fondos1.2.2.4. PER o Price Earning Ratio1.2.2.5. Método de valoración bursátil
1.2.3. Métodos mixtos
1.2.3.1. Métodos mixtos sin pretensiones1.2.3.2. Métodos mixtos con pretensiones
1.2.4. Primas aplicables
1.3. Valoraciones económicas de bienes y servicios ambientales
1.3.1. Valoración contingente
2. Evaluación económica de proyectos de inversión
2.1. La inversión
2.1.2. Clasificación de los proyectos de inversión
A) Por su finalidad contableB) Por su función en la empresa
2.1.3. Parámetros a considerar en una inversión2.1.4. Modelos de análisis de inversiones2.1.5. Criterios de selección de proyectos de inversión2.1.6. Flujos de caja2.1.7. Análisis económico y análisis financiero
2.2. Modelos estáticos de selección de inversiones
2.2.1.Flujo neto de caja (FNC)2.2.2. Pay back o plazo de recuperación
2.3. Modelos dinámicos de selección de inversiones
2.3.1. El valor del dinero con el tiempo2.3.2. PAY BACK Dinámico2.3.3. Valor actual neto (VAN)2.3.4. Tasa interna de rentabilidad (TIR)
2.3.4.1. Los sistemas de cálculo del TIR2.3.4.2. Ventajas, inconvenientes y diferencias de los modelos dinámicos
2.4. Otros factores que influyen en la evaluación de las inversiones
2.4.1 Análisis con inflación2.4.2 El impacto fiscal en las inversiones
2.5. Riesgo en el análisis de inversiones2.6 Inversiones secuenciales: el árbol de decisión
3. Valoración de buques
3.1. Inspecciones técnicas
3.1.1. Inspecciones a bordo3.1.2. Inspecciones de certificados
3.2. Valoraciones económicas
3.2.1. Valor histórico3.2.2. Valor Contable3.2.3. Valor sustantivo3.2.4. Valor de reposición3.2.5. Valor de mercado3.2.6. Valor por expectativas de beneficios
3.3. Resumen de valoración de buques
Apéndice 3. MATEMÁTICA FINANCIERA
X1. Conceptos generales2. Valor temporal del dinero3. Créditos
3.1 Créditos preferenciales
4. Leasing5. Consideraciones sobre VAN y TIR
Apéndice 4. CONTROL PRESUPUESTARIO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
X1. Los Presupuestos De Viaje. 2. Los Consumos.
2.1. Imputación2.2. Contraste Con La Realidad2.3. Desviaciones
3. Los Costes De Puerto Y De Paso De Canales.
3.1. Costes De Puerto3.2. Costes De Paso De Canales3.3. Los Costes De Manipulación De La Carga
4. Los Costes Fijos
4.1. Imputación4.2. Contraste Con La Realidad4.3. Desviaciones
5. Aplicación Práctica
Apéndice 5. TIPOS DE BUQUESApéndice 6. ÍNDICE ANALÍTICOBLOCK FEE
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